En la Amarok 2.0 TDI hay dos correas dentadas: la de distribución, que todos conocen, y una mucho más chica que casi nadie ve. Es la correa de la bomba de aceite, y va escondida dentro del cárter. Si esa correa se daña, la bomba deja de entregar presión y el motor queda sin lubricación. Por eso conviene saber dónde está, cuándo revisarla y qué cambiar cuando se baja el cárter.
Dónde va y qué mueve
El cigüeñal trae su propia polea dentada para mover la bomba de aceite. Esa polea es parte del cigüeñal y el manual aclara que no se vende por separado. Desde ahí, la correa dentada baja hasta la bomba, que viene con su polea dentada prensada y una válvula de alivio de 12 bar. Todo el conjunto queda dentro del cárter, por eso no se ve desde arriba ni se revisa en una mantención normal.
Ojo con la versión del motor: algunas llevan módulo de ejes de balance, y en ellas la bomba no se mueve con correa sino con un eje de mando. Antes de comprar, confirma el código de tu motor.
Cuándo revisarla
En el manual de taller esta correa no tiene un kilometraje de cambio propio, y el plan de mantenimiento no la menciona. Lo que pide el manual es revisarla cada vez que se baja el cárter o se desmonta la bomba: si tiene daños, se cambia. Hay un detalle que confunde a más de uno: con el uso la correa puede quedar algo floja y eso no es una falla, ni significa por sí solo que haya que reemplazarla.
La señal de alerta es la presión de aceite: el testigo de presión que se enciende, o una medición baja. En el taller se comprueba con un manómetro en lugar del interruptor de presión, con el aceite a 80 °C como mínimo. Según el manual, la presión debe ser de al menos 0,6 bar en ralentí y al menos 1,0 bar a 2.000 rpm (las versiones Euro 4 tienen sus propios rangos en el manual). Si no llega, la bomba se cambia si hace falta, aunque una presión baja también puede venir de daño mecánico, por ejemplo en los metales.
Qué cambiar en el mismo trabajo
Como para llegar a la correa hay que bajar el cárter, vale la pena dejar todo listo de una vez:
- Correa de la bomba si tiene grietas, dientes dañados o bordes deshilachados: correa bomba de aceite 03L115264A.
- Bomba de aceite si al girar la polea con un dedo se siente dura o trabada: bomba de aceite alternativa 03L115105B o bomba de aceite 03L115105F (en TecDoc figura para la Amarok 2.0 BiTDI desde 11/2011). El código cambia según el motor: confírmalo antes de comprar.
- O-ring de la bomba: siempre nuevo.
- Tapón de vaciado del cárter y su sello: el manual pide renovarlos al desmontar.
- Tapa del cárter: se renueva cada vez que se saca.
- Silicona para el cárter y aceite nuevo: aceite sintético VW 507 00, la norma que el plan de mantenimiento indica para este diésel.
Paso a paso (resumen del manual de taller)
- Con el motor frío, retira la protección inferior (si tiene), vacía el refrigerante y el aceite del motor.
- Retira la barra estabilizadora delantera. En las versiones 4x4 hay que sacar también el soporte del diferencial delantero y bajarlo un poco para que pase el cárter.
- Sujeta el motor con el soporte de taller, suelta los soportes de motor y levántalo entre 90 y 100 mm.
- Suelta los pernos de unión entre cárter y caja y luego los del cárter en diagonal. Retira el cárter y limpia los restos de sellador de ambas caras.
- Suelta los pernos de la bomba de aceite y del deflector, retira el deflector y separa la bomba de la correa.
- Revisa la correa: si tiene daños, cámbiala. Gira la polea de la bomba con un dedo: si está dura, cambia la bomba.
- Monta la bomba con O-ring nuevo y sus casquillos guía (pon casquillos nuevos si no los trae). Calza la polea en la correa y aprieta junto con el deflector.
- Aplica un cordón de silicona de 2 a 3 mm en la cara limpia del cárter, sin pasarte: el exceso puede tapar el circuito de lubricación. Monta el cárter dentro de 5 minutos.
- Deja secar el sellador unos 30 minutos antes de llenar con aceite. Monta el tapón de vaciado nuevo, rellena el refrigerante y el aceite, y revisa el nivel en la varilla.
Aprietes y capacidades
- Pernos de la bomba de aceite, del deflector y del cárter: 15 Nm.
- Pernos entre cárter y caja: 40 Nm.
- Tapón de vaciado (nuevo): 30 Nm.
- Aceite: 6,7 L sin cambio de filtro y 7,0 L con cambio de filtro.
La barra estabilizadora se monta con pernos nuevos y su apriete está en el grupo de suspensión delantera del manual: consúltalo en el taller.
¿Lo hago yo o en un taller?
Es un trabajo de taller: hay que sostener y levantar el motor, bajar el cárter y trabajar con sellador de tiempo limitado. Si no tienes el soporte de motor ni experiencia, llévalo a un taller calificado con los repuestos correctos. Si aprovechas de cambiar también el filtro, revisa nuestra guía de cambio de aceite de la Amarok 2.0 TDI. Encuentra más piezas en bomba de aceite y cárter, aceite de motor y todos los repuestos Volkswagen Amarok.
Fuentes: Manual de taller Volkswagen Amarok 2011 en adelante, motor diésel de 4 cilindros common rail, edición 04.2013: cigüeñal (grupo 13), y grupo de reparación 17 (Lubricación): despiece de cárter y bomba de aceite, desmontaje y montaje del cárter y de la bomba, capacidades y comprobación de la presión de aceite. Manual de mantenimiento Amarok: aceites aprobados. Códigos OEM 03L115264A, 03L115105B y 03L115105F verificados en el catálogo TecDoc vía Autodoc. Confirma siempre el código de tu motor antes de comprar.
